写于 2018-11-26 07:02:05| 澳门永利平台娱乐| 股票

八年前马来西亚货轮Selendang Ayu在阿拉斯加的阿留申群岛停飞时,这是一个悲惨的提醒,北方航运的风险越来越大,在从西雅图到中国的途中,在一场激烈的白令海冬季风暴中,风速为70节,25-脚海,船的发动机失灵当它漂向岸边时,没有足够的海洋拖船可以将其牵引,并于2004年12月8日在乌纳拉斯卡岛附近停泊

六名船员失踪,船只破了一半,它的全部货物和超过335,000加仑的重油溢油进入阿拉斯加海上国家野生动物保护区的水域与其他大型海上溢油一样,这次泄漏事件没有得到控制,它杀死了成千上万的海鸟和其他海洋野生动物,封闭的渔业和污染了数英里的海岸线像大多数工业灾难一样,Selendang Ayu的悲剧是由人为错误,财政压力,机械故障,疏忽和政府监督的危险组合引起的

有一段时间,灾难将注意力集中在北方航运的风险上但是当一些风险因素得到解决时,自满情绪迅速恢复今天,Selendang的悲剧几乎被遗忘,随着船舶交通的增加,风险现在比以往任何时候都要大,每天都有一些20艘大型商船 - 集装箱船,散货船,汽车运输船和油轮 - 沿着1,200英里的阿留申连锁旅行亚洲和北美之间的“大循环路线”随着贸易从经济衰退中反弹,沿着这条航线运输是随着全球变暖继续融化夏季海冰,北极海域的船舶交通也在快速增加去年夏天,创纪录的46艘商船在欧洲和亚洲之间穿越俄罗斯北极的北海航线,翻了10倍从两年前开始增加今年夏天超过100万吨货物在这两条路线上运输(比2011年增加50%),其中大部分都是危险的石油柴油,喷气燃料和凝析油等产品历史上第一艘液化天然气(LNG)油轮今年走上了这条航线,从挪威到日本的液化天然气运输时间是普通苏伊士旅行的一半时间航线北海航线运输的石油和天然气量预计到2020年将达到每年4000万吨

游轮(特别是格陵兰岛周围),渔船和服务于北极石油和天然气设施和矿山的船舶的交通量也在增加这是一项有风险的业务这些是大型船只,运载危险燃料和货物,沿着生态敏感的海岸线航行危险的海洋,由商业需要经常破坏安全的公司运营,并且沿途几乎没有任何预防或应急响应基础设施外国标志和“无辜的通道”,在方便旗下,具有便利的船员,安全标准较低所有这一切事实上,公众和政府监管机构几乎看不到它们

这些船舶过境中的每一个都危及人类生命,经济和环境的风险,而且风险每年都在增长,航运带来了入侵物种的引入,水下噪音,对海洋哺乳动物的船只撞击以及烟囱排放但是由于其中一些船只携带数百万加仑的重质燃料,油轮载有数千万加仑的石油或化学品,显然最大的恐惧是灾难性的泄漏作为回应在Selendang灾难中,非政府组织,阿拉斯加当地人和商业渔民联盟在航运安全伙伴关系中共同倡导阿留申和北极航线的全面安全改进2005年,该伙伴关系要求实时跟踪所有船舶,海洋救援拖船,紧急拖车包裹,路线协议,应避免的区域,增加的财务责任,更好的航行辅助,e增强型引航,强制性通信协议,更好的溢油应急设备,增加的货物费用和船舶交通风险评估其中一些(“低悬的水果”)已经实施:已建成额外的跟踪站,便携式拖车包 - 在荷兰港,有更多的资金和溢油应急设备,进行了北极海运评估,阿留申航运风险评估正在进行中 但是在降低北极和阿留申航运的整体风险方面,玻璃杯仍然可能四分之一满空,四分之三是空的

系统远非安全

例如,船舶跟踪仍然不足,仍然没有强大的海洋救援拖船沿着这条路线相比,在埃克森·瓦尔迪兹(Exxon Valdez)之后,威廉王子湾(Prince William Sound)现在已经有11艘护航员和救援人员随时待命

在阿留申群岛,2009年国家科学院的一份报告得出结论:“现有的措施都不足以应对恶劣天气条件下的大型船只“大部分船只通过的两个最令人关注的地区是Unimak通道(在阿留申群岛东部的阿拉斯加湾和白令海之间)和白令海峡(在白令海和北冰洋之间) )由于这些地区比世界上任何其他海洋生态系统支持更多的海洋哺乳动物,海鸟,鱼类,螃蟹和整体生产力,风险很明显一个错误的转向或损失这些通行证中装载的油轮或货轮的r很容易导致重大泄漏事故因此,Unimak Pass和Bering Strait在2009年被推荐用于国际指定为特别敏感海域(PSSA)和海洋国家纪念碑或保护区,但是美国政府尚未对此建议采取行动显然,我们需要在下一次灾难发生之前立即处理这一问题所有航运安全伙伴关系的建议应该立即在阿留申和北极航线上实施,特别是连续航行跟踪和救援拖船行业应支付所有此类安全措施联邦溢油责任信托基金应修改如下:将每桶石油费从8美分提高到20美分,至少增加新的运费10美分/吨(目前货船由基金承保但不支付任何费用);取消基金的上限,使费用继续下去;并澄清该基金将用于支付整个国家海域的预防措施事实上,这应该成为现在国会讨论的财政悬崖交易的一部分,作为增加政府收入,降低政府成本和转移的一种方式财政责任的负担回到私营部门,政府应该强制执行国际海事组织(IMO)2009年在极地水域运营的船舶指南,提高搜救能力,指定整个阿留申群岛,白令海峡和地区作为PSSA的北冰洋建立,并建立区域公民咨询委员会以监督所有离岸商业活动北极航运是一场等待发生的灾难不是,但是下一次灾难发生的时间和地点可能是从现在开始的今晚或几年;它可能出现在Unimak Pass,Bering Strait,Novaya Zemlya,Baffin Island或Greenland但是北极政府和航运业需要认真考虑尽可能减少这种风险,很快